MODEL AIR CLUB D’AIX EN PROVENCE
Agréé par le Secrétariat d’ Etat à la Jeunesse et aux Sports sous le N° 443 S/88 en date du 14 Mars 1988
Affilié à la Fédération Française d’AéroModélisme sous le N° 842 C.R.A.M.3020 Ville d'Aix en Provence
Affilié au Comité National Olympique et Sportif Français (CNOSF)
SIRET 453 318 586 00014 SIREN 453 318 586 Identification : 926C
SIEGE SOCIAL : Maison de la vie Associative, Lou Ligourès Place Romée de Villeneuve
13090 AIX EN PROVENCE
Courrier chez M. André MENU 41, Le Pré Vert 13240 Septèmes les vallons Tél. : 06 66 91 88 07
Révision 3 du 10/12/2011
REGLEMENT INTERIEUR
PREAMBULE
La pratique de l’aéromodélisme nécessite non seulement des connaissances et du savoir faire mais exige une attitude responsable. Il n’y a plus de place aujourd’hui pour ceux qui se moquent de la sécurité des autres, font du bruit inconsidérément, ne respectent pas la propriété d’autrui et ne se sentent pas concernés par l’écologie. L’action d’une seule personne irresponsable peut compromettre l’activité des autres.
Votre club est constitué d’aéromodélistes expérimentés qui possèdent le savoir et le savoir faire pour une bonne pratique de l’aéromodélisme.
L’équipe dirigeante en est issue, ses membres agissent donc bénévolement dans l’intérêt de tous, aussi:
- Soutenez leurs actions et leurs initiatives
- Participez activement à la vie de votre club (entretien du terrain, fêtes du club, concours, expositions, assemblée générale)
- Assurez la relève en prenant progressivement des responsabilités et rejoignez le comité directeur
- Respectez et faites respecter le règlement intérieur.
Ce règlement est très important car il définit les rapports entre les membres et le club.
C’est là que l’on peut y trouver:
- Les conditions d’utilisation du matériel
- Les conditions d’utilisation du terrain et du local.
- Les règles de sécurité…..
Ce règlement est remis à chaque membre de l’association, et il est donc important que vous en preniez connaissance et que vous vous y conformiez.
Le CLUB
1. Son objet:
- La pratique de l’aéromodélisme sous toutes ses formes.
- D’assurer la formation aéronautique de base des débutants.
- D’encourager la pratique des activités sportives aéromodélistes par l’organisation de démonstrations, de rassemblements et de compétitions.
2. Sa composition:
Il est composé d’adhérents qui peuvent être :
- membres actifs
- membres bienfaiteurs
- membres d’honneur
Parmi les membres actifs on distingue:
- les cadets, âgés de moins de 14 ans au 1er janvier de l’année
- les juniors 1et 2, âgés de plus de 14 ans et de moins de 18 ans au 1er janvier de l’année
- les adultes, âgés de plus de 18 ans au 1er janvier de l’année
- les non pratiquants
3. La qualité de membre se perd par:
- la démission
- le décès
- la radiation
4. Ses ressources se composent:
- des cotisations
- des subventions accordées par la FFAM, en fonction du bilan d’activité
- des subventions accordées par les collectivités locales
- des recettes liées aux organisations du club (expositions, meetings, lotos etc.…..)
5. Son fonctionnement:
Il est administré par un comité directeur composé:
- d’un président
- d’un secrétaire
- d’un trésorier
- d’un vice président
- de plusieurs membres élus lors de l’assemblée générale annuelle
Les membres du comité directeur sont impliqués directement dans la vie du club et il leur est
demandé de participer aux réunions mensuelles ordinaires et réunions extraordinaires.
LA LICENCE
1. La licence fédérale est délivrée par la FFAM par l’intermédiaire du club, elle est du type
«licence assurance». Elle est obligatoire pour la pratique de l'aéromodélisme.
Elle doit être accompagnée d’un certificat médical de non contre indication à la pratique de
l’aéromodélisme pour les nouveaux licenciés.
Les compétiteurs doivent passer cette visite médicale tous les ans
2. la couverture de l’assurance souscrite par la fédération est du type:
- civile
- responsabilité individuelle accident
3. elle ne couvre pas:
- en cas d’arrêt de travail
- si vous participez à une manifestation organisée par une association ou un club non fédéré.
4. Sa validité:
- elle est valable pour l’année civile.
- On peut la souscrire dés le 1er octobre, et sa validité est alors de 15 mois sans supplément
- Elle est valable en tous lieux: France ou à l'étranger.
- Elle est valable pour tous types de modèles, y compris les grands modèles pour autant qu’ils
soient en conformité avec la réglementation.
LA FORMATION
1. La formation des licenciés est assurée par le club
La FFAM reconnaît:
a) sur un plan officiel:
- la compétence des clubs qui assurent cette formation en leur délivrant un label de «centre de
formation agréé» que détient votre club.
- la compétence des animateurs à travers différentes qualifications:
- la Qualification Fédérale d’Initiateur à l’Aéromodélisme (QFIA),
- la Qualification Fédérale de Moniteur à l'Aéromodélisme (QFMA):
- option construction et/ou pilotage
- le Certificat d'Aptitude Théorique d'Initiation en Aéromodélisme (CATIA ex DFFA)
- le Diplôme Fédéral d'Enseignement en Aéromodélisme DFEA
b) sur le plan des adhérents:
La compétence aéronautique de chacun, et ceci dans les trois disciplines (vol libre, circulaire et radiocommandé)
La compétence à se produire en public avec des modèles radiocommandés, à travers deux «Qualifications de Pilote De Démonstration (QPDD)» pour les modèles de 500 grammes à 7 kg par le niveau 1 et pour les modèles de plus de 7 kg par le niveau 2.
2) La formation des jeunes est sanctionnée par :
l’aile ou rotor de bronze
l’aile ou rotor d’argent
l’aile ou rotor d’or
Ces «AILES» marquent la progression du jeune aéromodéliste.
3) Formation générale:
Brevet A (Maîtrise de l’aéromodèle)
Brevet B (Voltige simple enchaînée)
Brevet C (Maîtrise de la création et de la construction d’un aéromodèle)
Le club vous encourage à présenter ces ailes et brevets, qui en plus de vous faire progresser, permettent au club de démontrer son dynamisme auprès de la FFAM.
Sans la qualité de pilote de démonstration, vous ne pourrez faire voler votre aéromodèle dans les manifestations publiques, sauf s’il s’agit de modèles de moins de 500 g.
4) Documentation:
Renseignez vous auprès de vos dirigeants pour le contenu des programmes, le calendrier et le lieu des épreuves et les conditions d’homologation.
Consultez le site Internet de la FFAM: www.ffam.asso.fr ou du club www.macap.fr
LA PRATIQUE DE L'AÉROMODÉLIMSE
Article I :
1. La lutte contre le bruit:
a) L’usage de silencieux pour lesmoteurs thermiques est obligatoire.
b) Le bruit peut être réduit par:
L’augmentation du diamètre et du pas de l’hélice ce qui diminue le régime moteur.
Une fixation amortie du moteur (silent bloc)
Un capot muni d’absorbant
La norme du bruit adoptée par la FFAM est de 94 dB sur piste en dur et de 92 dB sur piste en herbe.
2. Sur un terrain où vous êtes de passage ou pour nos visiteurs:
- Présentez vous à un membre du Comité Directeur
- Demandez l’autorisation écrite de voler à un membre du Comité Directeur
- Respectez le règlement en vigueur
3. La radiocommande
a) Généralités
Toute émission radioélectrique est réglementée:
Elle doit se faire sur des bandes bien définies accordées par l’administration Française (A.R.T.) et définies sur le site de la FFAM.
La liste de ces fréquences utilisées se trouve sur le site du MACAP
Si possible, avant d’acheter votre radio ou un nouveau quartz, vérifiez sur le site les fréquences les moins utilisées, pour le confort de tous.
Indiquez ensuite, sur ce même site votre ou vos fréquences, pour éviter que certaines fréquences ne soient saturées.
b) Sur le terrain
Le temps d’utilisation d’une fréquence est de vingt minutes, après ce délai vous devez libérer votre fréquence.
L’utilisation de la fréquence est indiquée par la pose de votre licence (ou d’une carte portant vos nom prénom, numéro de licence et de préférence une photo) sur le tableau des fréquences (y compris pour le 2,4GHz).
- Vous ne devez jamais ôter une carte sur le tableau des fréquences sans l’autorisation expresse de son propriétaire.
- Avant d’allumer votre émetteur vérifiez que votre fréquence est libre. Le non respect de cette consigne peut avoir des conséquences très graves passibles de poursuites judiciaires.
- En cas de crash d’un avion suite à un allumage de votre émetteur vous serez tenu responsable et donc en devoir de réparer les dommages subis.
- Le faitde vous soustraire ou tenter de vous soustraire à cette responsabilité sera considéré comme une faute grave.
- Vous devez prendre toutes précautions pour prévenir les pannes radio (rupture des connexions, accus mal chargés ou en mauvais état, vibrations dans la cellule etc.……)
4. Les différentes catégories d’aéromodèles:
Catégorie A:
Aéromodèle motorisé ou non de masse maximale au décollage inférieure à 25kg, respectant les limitations suivantes:
moteur thermique : cylindrée totale inférieure ou égale à 250 cm3
moteur électrique : puissance totale inférieure ou égale à 15 kW
turbopropulseur : puissance totale inférieure ou égale à 15 kW
réacteur : poussée totale inférieure ou égale à 30 daN avec un rapport poussée/poids sans carburant inférieur ou égal à 1,3
air chaud : masse totale de gaz en bouteilles embarquées inférieure ou égale à 5kg
Les pilotes dont la masse du modèle est comprise entre 7 et 25 kg et dont la cylindrée du moteur est supérieure à 60 cm3 devront être en possession d’une autorisation de vol spécifique délivrée par le comité directeur.
Elle sera attribuée de la manière suivante :
Après dépôt du dossier renseigné auprès du comité directeur, le demandeur recevra une autorisation provisoire de vol pour trois mois pour lui permettre de s’entrainer. Cette autorisation provisoire pourra être renouvelée une seule fois par le comité directeur.
Un jury constitué de trois pilotes désignés par le comité directeur, appréciera les aptitudes du pilote demandeur, à l’issue d’un vol type QPDD niveau 2, et sa décision sans appel (apte ou inapte), sera transmise au comité directeur pour délibération. L’autorisation écrite de vol délivrée par le président, devra être présentée par le titulaire à toute requête d’un membre du club qui la demanderait. Cette autorisation sera retirée en cas de manquement aux règles élémentaires de sécurité.
Catégorie B:
Tout aéromodèle ne répondant pas aux caractéristiques de la catégorie A.
Les aéromodèles de catégorie B sont autorisés à voler sous réserve qu'une autorisation de vol ait été délivrée par la direction générale de l'aviation civile. Pour plus de précision, reportez vous à l’Article F du guide du dirigeant sur le site de la F.F.A.M.
Pour les modèles de cette catégorie B, l’autorisation de vol définie pour la catégorie A et dont la cylindrée est supérieure à 60cm3 s’applique de la même manière.
5. Le terrain:
Accès au terrain
Ouvrir la barrière d’accès au terrain si celle-ci est fermée
Rouler à une vitesse raisonnable (30 km/h maxi)
Ne pas encombrer les accès piétons et la barrière du terrain
Ne pas stationner sur l’emplacement réservé aux handicapés.
Sur le terrain:
- Prendre connaissance des consignes et nouvelles notes affichées sur le panneau d’affichage (interdiction de vol, concours ou manifestation, etc.….)
- Montage des aéromodèles sur les tables prévues à cet effet situées sous le hangar SUD
- Aucun démarrage de moteur thermique sous le hangar, excepté pour les hélicoptères (voir conditions pour les hélicoptères dans l'article idoine)
- Ne jeter pas de détritus ou autres, autre part que dans les poubelles prévues à cet effet, mais aucun déchet alimentaire. N'oubliez pas de vider ces poubelles de temps en temps!!
- En cas de crash, ne laissez aucun morceau d’avion sur place, restons écologique.
- A votre départ, vérifiez que vous n’avez rien oublié (licence, démarreur etc. ….)
- Si vous êtes le dernier à quitter le terrain, refermez la barrière d’accès au terrain derrière vous.
Article II : LES AVIONS:
Avant toute chose, vérifiez:
- que votre fréquence est libre avant d’allumer votre émetteur (voir article IV.3.b) et positionnez votre licence sur le tableau des fréquences
- la tension des accus (récepteur et émetteur)
- que les antennes réception et émission soient déployées
- que la portée de votre équipement radio est suffisante
- la fixation des éléments du bord (réservoir, accus, récepteur, servomoteurs, commandes, ailes, stabilisateur, train, etc.…..)
- hélice en bon état et correctement fixée, cône d’hélice
- le plein de carburant
Avant la mise en route:
- de préférence, faites vous aider par un membre du club
- modèle positionné sur un des bancs de démarrage prévu à cet effet, dans la mesure où la taille du modèle le permet
- A défaut, modèle sur le taxiway ou sur la piste (si elle est libre)
- allumer dans l’ordre émetteur et récepteur, et vérifiez, si vous avez une radio programmable, que vous avez sélectionné le bon modèle
- vérifiez la position des trims et le débattement des gouvernes qui doivent être libres et dans le bon sens
- Personne ne doit se trouver dans le plan de l’hélice, et l’avion doit être maintenu fermement (bande velcro sur les bancs ou par l’aide)
Mise en route:
- Utilisez de préférence un démarreur, un moyen quelconque pour lancer l’hélice ou un dispositif de protection de vos doigts
- Une fois le moteur lancé, passez derrière celui-ci pour ôter le chauffe bougie, et pour procéder au réglage du pointeau
- Réglage de la carburation: régime maxi obtenu avec le nez de l’avion levé à 45°
- Tenir la radiocommande éloignée de tous gestes pouvant «accrocher» la manette des gaz, ce qui risqued’entraîner une brusque accélération du régime moteur inattendue.
- Déposez ou faites déposer l’avion sur le sol, ou faites le transporter jusqu’à la piste d’envol
- Si vous le faites rouler sur le taxiway, assurez vous qu’aucune personne ne se trouve devant l’avion (vous n’êtes pas à l’abri d’une rupture de commande d’accélérateur)
- Si c’est le cas, demandez le passage, mais ne le forcez pas, préférez attendre, quitte à caler le moteur et recommencer la procédure de démarrage
- Positionnez votre avion pour le décollage, après en avoir demandé l’autorisation aux pilotes en vol.
Séquence de décollage:
- Ne décollez jamais si quelqu’un se trouve sur la piste d’envol
- Le décollage s’effectue contre le vent sur la piste principale (perpendiculaire au taxiway)
- En aucun cas le décollage ou l’atterrissage ne doivent se faire du taxiway, ou de la piste de vol circulaire.
- Une fois le décollage terminé, vous devez faire votre premier virage dans le sens opposé à la zone de stationnement des véhicules.
Pendant le vol:
- Placez-vous sur l’aire de pilotage située parallèlement à la piste
- Respectez la zone de vol : ½ cercle de 500m centré sur le point de pilotage et l’altitude autorisée.
- Restez maître de votre avion
- Ne passez pas derrière l'axe de l’aire de pilotage.
- Le survol de la zone de stationnement, des hangars et du ball-trap est formellement interdit
- Les évolutions à basse altitude doivent être suspendues si une personne se trouve en avant de l’aire de pilotage.
- En cas de problème sur votre modèle demandez que l’on vous libère la piste pour l’atterrissage.
- Si une personne se trouve sur la piste, préférez le crash de votre modèle à un accident corporel
- Evitez de voler trop loin de vous, vous n’apprécierez plus la position de votre modèle et il sera beaucoup plus difficile de le contrôler.
- Le lancer des moto-planeurs doit se faire à partir du point pilote de la piste principale.
Phase d’atterrissage:
- Annoncez votre intention d’atterrir.
- L’atterrissage doit se faire face au vent sur la piste principale.
- Si vous avez un doute sur la direction du vent, n’hésitez pas à demander autour de vous
- L’atterrissage reste, tant que le modèle n’est pas au sol, une phase de vol, donc le survol de la zone de stationnement, des hangars et du ball-trap est formellement interdit.
Après le vol:
- Dégagez votre modèle de la piste rapidement après avoir informé les pilotes de votre intention, même si celui-ci à eu une avarie quelconque, il sera toujours temps de l’examiner sous le hangar..
- Pour le retour sur le taxiway, il faut couper le moteur à hauteur de la ligne tracée au sol. Vous devez absolument avoir un dispositif de coupure moteur efficace et en ordre de marche.
- Eteignez votre récepteur puis votre émetteur.
- Mettez votre modèle sous le hangar ou sur un coté du taxiway.
- Libérez votre fréquence en ôtant votre licence du tableau des fréquences.
- Ne posez pas votre modèle sur un des bancs de démarrage, ce qui obligerait les autres pilotes, faute de place, à démarrer autre part que sur ceux-ci
- Vérifiez l’état général de votre modèle, en particulier si vous avez fait un atterrissage brutal (train, guignols, chapes, gouvernes désolidarisées etc.….)
Article III : LES HELICOPTERES:
- Les pales du modèle doivent être exemptes de toutes traces, chocs, réparations. L'état de ces pales doit être irréprochable. Aucune pièce dangereuse n’étant en mouvement, le démarrage des hélicoptères est admis sous le hangar.
- Toutefois, les pales doivent impérativement être maintenues à l’arrêt, tant que le modèle n’est pas sur la piste de vol.
- Le décollage s’effectue de la piste de vol circulaire (stationnaire) ou de la piste principale (translation).
- Le pilote, s’il évolue en vol stationnaire, ou translation réduite, doit se positionner sur l’aire de pilotage prévue, située sur la piste de vol circulaire elle-même, à coté du hangar.
- S’il évolue en translation, il doit utiliser l’aire de pilotage des avions, située prés de la piste principale et dans ce cas il est soumis aux mêmes règles que les pilotes avions.
- Aucun décollage ou atterrissage n’est autorisé en dehors des zones définies ci-dessus.
Article IV : LE VOL CIRCULAIRE
Les consignes générales sont identiques que pour les avions, toutefois l’on peut relever quelques différences:
- Le démarrage s’effectue sur la piste elle-même
- Le pilote doit vérifier ses câbles de commandes et leurs fixations
- Il doit se tenir au centre de la piste
- Il doit libérer la piste dés le vol terminé
Article V : LES AEROMODELES DE MOINS DE 500 GRAMMES
- Ils sont autorisés à utiliser la piste de vol circulaire, la piste principale et le terrain situé au nord des hangars. Le point de pilotage étant tracé au sol, ils devront utiliser la partie nord sans dépasser d'un coté la barrière située à droite et de l'autre coté la piste principale..
- Dans ce cas, la position du pilote est libre.
- Toutefois, les modèles ne doivent pas survoler les aires de pilotage avec des pilotes en cours de vol.
- Le survol de la zone de stationnement des véhicules est également interdit.
Article VI : LES PLANEURS :
- Le point de pilotage des planeurs en vol de pente se situe à gauche de l’arbre se trouvant face au point de pilotage des avions.
- Les pilotes du vol de pente doivent informer les pilotes avions de leur intention de traverser la piste principale.
- Le remorquage des planeurs par des avions nécessite l’occupation de la piste pour la mise en oeuvre. Il doit être demandé qu’aucun appareil ne soit en vol tant que la procédure de remorquage n’est pas complètement terminée.
- Dés les deux appareils en vol, ils seront considérés comme des modèles évoluant normalement, et seront donc soumis aux règles des AVIONS
- Ne pas oublier de mettre la licence au tableau des fréquences.
Article VII : ECOLAGE
- Un avion école est disponible pour l’initiation des nouveaux ou futurs membres.
- Son utilisation est limitée à trois vols pour les adultes, à cinq vols pour les moins de 18 ans.
- Des moniteurs volontaires, désignés par le comité directeur, sont chargés de l’utilisation et de l’écolage.
- Un carnet de vol est mis à leur disposition et il doit être renseigné à chaque vol du modèle et doit indiquer le nom, l’âge, le temps de vol de l’élève, avec éventuellement les progrès et figures apprises.
- Le ou les moniteurs ne sont pas à la disposition des élèves, et ils n’auront aucun compte à rendre en cas de refus d’enseigner ponctuellement ou définitivement pour un ou plusieurs élèves.
- En cas de crash de l’avion école, suite à un refus évident de respecter les consignes du moniteur par l’élève, il peut être demandé le remboursement total ou partiel du modèle.
Article VIII : SANCTIONS
Tout membre de l’association peut faire l’objet d’une ou plusieurs sanctions. Les types de sanctions possibles sont : l’avertissement, le blâme, la suspension et la radiation.
Les sanctions sont prononcées par le Comité Directeur.
Préalablement à toute décision de sanction, le membre concerné est invité à être entendu par le Comité Directeur à une date et à une heure qui lui sont indiquées par courrier recommandé avec accusé réception, envoyé au minimum 15 jours avant le jour de convocation. Le refus de la lettre recommandée par le destinataire, entraînera sa radiation directe.
Le membre ou son défenseur, doit, lors de la comparution, faire valoir verbalement l’ensemble de ses moyens de défense et présenter ses observations.
La décision motivée est rendue dans les 15 jours suivant la comparution, elle fait l’objet de l’envoi au membre d’un courrier recommandé avec accusé de réception et il n’existe aucun recours interne à son encontre.
En cas d’urgence ou de contestation de l’existence de motifs graves, le Comité Directeur peut dans l’attente de la comparution devant lui du membre que la décision finale, prononcer de manière non contradictoire toutes mesures et/ou conservatoires.
Ces mesures conservatoires demeurent en application tant que la décision finale n’a pas été rendue.
En cas de radiation, aucun remboursement de cotisation ne sera dû.
Article IX : REGLES DE COURTOISIE
- Les compétiteurs font avancer le club, libérez leur l’espace aérien pour leur temps de vol d’entraînement, et aidez les dans la mise en oeuvre de leur modèle à leur demande.
- Lors de concours, compétitions prévus au calendrier du Macap, les vols sont interdits ainsi que les rodages de moteur ou toutes autres perturbations risquant de gêner les concurrents.
- Pensez que c’est souvent eux qui règlent ou effectuent le premier vol de vos avions, vous donnent des conseils de pilotage et autres.
- Si un pilote à un problème avec son modèle, n’hésitez pas à l’assister, sans toutefois l’écraser de vos connaissances, ni vous mettre à plusieurs pour que chacun ait un diagnostique différent qui ne fera pas avancer la résolution du problème.
- N’ayez que des propos constructifs.
Accueillez et assistez les nouveaux adhérents.
- Face à un nouvel adhérent
- Ayez un rôle de formateur, vérifiez son modèle, sa fréquence, son niveau de pilotage.
- S’il le demande, mettez son modèle en vol, si vous vous estimez assez compétent (QFIA nécessaire au minimum).
- Assistez le pendant le vol, prodiguez vos conseils et surtout toujours dans le calme
- S’il s’agit d’un jeune, demandez aux parents de ne pas intervenir pendant le vol, ils sont souvent passionnés et ont tendance à donner de mauvais conseils
- Conseillez-les sur les différents types de matériel et les meilleurs endroits pour les acheter
- La participation à la vie du club est obligatoire, donc il est impératif d’être présent lors des journées d’amélioration et d'entretien de notre site de vol et de nos installations.
- Cette amélioration n’est pas «due» par certains et juste profitable pour d’autres.
- Vous devez également être présent lors de l’organisation des concours et manifestations, afin d’offrir votre aide.
- Les visiteurs doivent se tenir derrière les barrières de sécurité (y compris les enfants) et les chiens doivent être tenus en laisse.
Révision 3 validée à l’assemblée générale du 10/12/2011.
Modifications apportées :
Page 4/9 §4 :
- Ajout de : Après dépôt du dossier renseigné auprès du comité directeur, le demandeur recevra une autorisation provisoire de vol pour trois mois pour lui permettre de s’entrainer. Cette autorisation provisoire pourra être renouvelée une seule fois par le comité directeur.
Après : Elle sera attribuée de la manière suivante :
- Suppression de : au préalable dans la phrase suivante : Un jury constitué de trois pilotes extérieurs au club du Macap, désignés par le comité directeur, appréciera au préalable les aptitudes du pilote demandeur, à l’issue d’un vol type QPDD niveau 2,